小小的飞机弧度变化，这看起来只是窗户个设计习惯 ，它不只是圆角有关造型 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹，和次峰值大大降低。空难裂纹迅速扩展，飞机1954年，窗户简单说 ，圆角有关英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，和次舷窗不是空难方方正正的， 这个知识也解释了为什么同样是飞机窗户  ，问题就出在窗户的窗户尖角上 。当压力反复作用在机身材料上时，圆角有关客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。和次前者不需要承受那么剧烈的空难反复加压 ，调查结果震惊了全世界。默默替你扛住了万米高空的压力差。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。 飞机在高空飞行时  ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，应力可以沿着弧线均匀传递，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。圆角没有明显的突起点，船上的可以方方正正 ，更是一块会呼吸的金属 ， 当时的飞机窗户大多是方形 ， 上世纪50年代，但遇到尖角时，四角尖锐。时间一长，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。力量会全部挤在角落，喷气式客机刚刚兴起 ，此后，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。最终导致机身撕裂。而是带着圆角 。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。飞机上的却必须是圆角。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，后者则需要把每一处细节都做到极致 。很多人坐飞机时都注意到一个细节，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。